“近年來，航空運(yùn)輸業(yè)持續(xù)不景氣，加上“9·11”事件、伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)、SARS疫情的沉重打擊，同時(shí)還要面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的市場(chǎng)環(huán)境，聯(lián)邦快遞仍然能在剛剛結(jié)束的上個(gè)財(cái)年繼續(xù)保持強(qiáng)勁的增長勢(shì)頭，確實(shí)難能可貴。這家跨國巨頭的精明之處在于，非常時(shí)期對(duì)成本的合理控制，以及若干年前就開始的戰(zhàn)略調(diào)整開始發(fā)揮良性作用。這兩點(diǎn)在很大程度上延續(xù)了聯(lián)邦快遞的強(qiáng)勁生命力。聯(lián)邦快遞在《財(cái)富》2003年世界500強(qiáng)排名中列第217位，銷售收入達(dá)到206.07億美元。”

　　北京報(bào)道今年6月底，聯(lián)邦快遞(FedEx)公布的2003財(cái)政年度(2002年6月1日到2003年5月31日)財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，聯(lián)邦快遞第四財(cái)季的凈收入強(qiáng)烈增長了19%，而整個(gè)2003財(cái)政年度中，聯(lián)邦快遞的收入達(dá)到了225億美元，比上年增長9%，凈收入為8.3億美元，比上年增長17%。聯(lián)邦快遞在第四財(cái)季內(nèi)的業(yè)績表現(xiàn)超過了分析人士當(dāng)初的市場(chǎng)預(yù)期。專業(yè)人士分析，除了得益于燃油附加費(fèi)上漲帶來的收入增加外，聯(lián)邦快遞在削減成本、戰(zhàn)略調(diào)整方面取得的成果是非常重要的因素。

　　持續(xù)的成本削減計(jì)劃

　　上個(gè)財(cái)年第四財(cái)季，燃油附加費(fèi)上漲為聯(lián)邦快遞帶來了5000萬美元的凈利潤，聯(lián)邦快遞國際優(yōu)先快遞服務(wù)每件的收入增長了10%，日平均包裹量增長超過6%，而亞洲地區(qū)最為搶眼，增幅達(dá)16%。

　　然而，良好的業(yè)績也遮掩不了目前嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)環(huán)境所帶來的不利影響。專家指出，由于全球經(jīng)濟(jì)的滑坡導(dǎo)致航空貨物運(yùn)輸業(yè)不景氣，除了中國等少數(shù)幾個(gè)市場(chǎng)仍然保持高速增長之外，歐洲等重要市場(chǎng)持續(xù)低迷。而美國國內(nèi)的航空貨物速遞市場(chǎng)在聯(lián)邦快遞、UPS、DHL、美國郵政等幾個(gè)巨頭的強(qiáng)烈爭(zhēng)奪下，競(jìng)爭(zhēng)幾乎達(dá)到了飽和狀態(tài)，更為重要的是美國國內(nèi)航空速遞市場(chǎng)的需求量開始呈現(xiàn)下降的勢(shì)頭。而另一方面，來自投資者的壓力也不可忽視，雖然聯(lián)邦快遞的盈利情況在目前的市場(chǎng)情況下，幾乎可以稱之為優(yōu)秀，但投資者仍然認(rèn)為聯(lián)邦快遞在削減成本方面還需要做出更多的努力。

　　由于快遞業(yè)是資本密集型行業(yè)，企業(yè)的發(fā)展，比如擴(kuò)展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，建設(shè)基本的服務(wù)設(shè)施等都需要不斷地投入。作為服務(wù)型的企業(yè)，快遞服務(wù)公司的投入回報(bào)周期又比較長，而且具有一定風(fēng)險(xiǎn)，如何處理好成本支出與企業(yè)成長這對(duì)關(guān)系，防止企業(yè)過度膨脹，是考驗(yàn)速遞公司的一大難題。

　　基于此，聯(lián)邦快遞在過去的數(shù)年里，已經(jīng)采取了多項(xiàng)削減成本的措施，包括減少貨機(jī)訂單、合并旗下操作設(shè)施、限制招聘人員和開支等。在過去兩年中，聯(lián)邦快遞已經(jīng)削減了21億美元的支出，并一直在削減速遞業(yè)務(wù)的成本，改善公司的成本結(jié)構(gòu)。

　　為避免重蹈其他美國航空公司在為市場(chǎng)所迫，采取重組或大規(guī)模裁員等影響更大的措施的覆轍，聯(lián)邦快遞決定在美國本土推出“自愿提早退休計(jì)劃”、“自愿提早離職計(jì)劃”，希望進(jìn)一步精減人力、控制薪酬開支等有關(guān)成本。

　　這兩項(xiàng)計(jì)劃是聯(lián)邦快遞為改善其核心業(yè)務(wù)———速遞服務(wù)的成本結(jié)構(gòu)而采取的措施的一部分，也是聯(lián)邦快遞首次在美國本土削減人力。“自愿提早退休計(jì)劃”可讓部份50歲或50歲以上的員工選擇提早退休，并享有更優(yōu)厚的退休金。“自愿提早離職計(jì)劃”則讓符合資格的員工申請(qǐng)自愿離職，符合參與自愿計(jì)劃資格的員工數(shù)目約有1.4萬人。“這是為符合資格的員工提供一個(gè)自愿離職的獎(jiǎng)勵(lì)。”聯(lián)邦快遞公司中國及中太平洋地區(qū)副總裁陳嘉良澄清這兩個(gè)計(jì)劃并不是所謂的裁員。之前，有媒體擔(dān)心聯(lián)邦快速此舉會(huì)給其業(yè)務(wù)操作帶來不利影響，但分析人士認(rèn)為，這兩個(gè)計(jì)劃不會(huì)影響到聯(lián)邦快遞核心員工隊(duì)伍的素質(zhì)，反過來，其還使得聯(lián)邦快遞整個(gè)的團(tuán)隊(duì)更靈活，組織架構(gòu)也更簡(jiǎn)化。

　　據(jù)了解，一旦這個(gè)計(jì)劃付諸實(shí)施，從6月1日開始的2004財(cái)政年度中，聯(lián)邦快遞增加的稅前支出可能在2.3億到2.9億美元之間。其中1／3是作為現(xiàn)金直接支付給自愿離職員工，2／3作為退休金分期支付給員工。但從2005年開始，這個(gè)計(jì)劃每年就能為公司節(jié)省1.5億到1.9億美元的支出，這是一個(gè)對(duì)員工和公司來講雙贏的計(jì)劃。華爾街的經(jīng)濟(jì)分析師們對(duì)聯(lián)邦快遞推出這兩個(gè)計(jì)劃表示了歡迎。

　　適時(shí)的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整

　　分析聯(lián)邦快遞之所以能在不利的市場(chǎng)環(huán)境下取得良好業(yè)績表現(xiàn)，還與聯(lián)邦快遞成功實(shí)施了“全方位服務(wù)的運(yùn)輸公司，提供業(yè)內(nèi)最廣泛的選擇”這一戰(zhàn)略有關(guān)，這一戰(zhàn)略的長遠(yuǎn)目光是為聯(lián)邦快遞尋找一個(gè)更高層次的發(fā)展方向。

　　聯(lián)邦快遞集團(tuán)迄今仍是美國最大的空運(yùn)服務(wù)供應(yīng)商，但美國本土快遞市場(chǎng)整體的增長放慢，空運(yùn)服務(wù)需求下降，所以聯(lián)邦快遞加大了在陸路運(yùn)輸方面的投入。1997年，聯(lián)邦快遞收購了好幾家運(yùn)輸企業(yè)組成了一個(gè)運(yùn)輸集團(tuán)，開始提供全方位的服務(wù)給客戶。集團(tuán)旗下公司包括：全球最大的速遞運(yùn)輸公司FedExExpress、北美第二大少量貨件陸運(yùn)公司FedExGround、北美最大的區(qū)域散貨運(yùn)輸公司之一FedExFreight、北美最大的緊急貨件速遞公司FedExCustomCritical以及提供貿(mào)易促進(jìn)方案的公司FedExTradeNetworks。這項(xiàng)措施的效果從第四財(cái)季報(bào)告中就可看出：美國本土的少量貨件陸運(yùn)公司(FedExGround)和區(qū)域散貨運(yùn)輸公司(FedExFreight)均取得強(qiáng)勁的營業(yè)額和盈利增長。

　　目前，美國本土快遞市場(chǎng)的增長已經(jīng)慢了下來，美國的快遞公司都在尋找新的增長業(yè)務(wù)空間。而物流正是適應(yīng)這種增長的發(fā)展方向。陳嘉良在談到物流業(yè)務(wù)時(shí)很肯定地說：“業(yè)務(wù)增長的空間有好幾方面，物流和供應(yīng)鏈管理是未來很有前景的一個(gè)市場(chǎng)，所以物流一直是聯(lián)邦快遞重點(diǎn)發(fā)展的方向。”在過去的幾年里，聯(lián)邦快遞采取了許多措施來發(fā)展物流業(yè)務(wù)。它近年來收購了以運(yùn)輸公司為主的許多公司，為的就是加強(qiáng)公司的整個(gè)物流體系，并通過旗下多家獨(dú)立營運(yùn)的附屬公司提供綜合供應(yīng)鏈管理服務(wù)。公司還進(jìn)行了專門的改組，使管理層能把更多的管理時(shí)間花在物流業(yè)務(wù)上去。而通過管理商務(wù)活動(dòng)的物流、信息流和資金流運(yùn)轉(zhuǎn)，為企業(yè)提供全方位的增值快遞服務(wù)的物流解決方案，已經(jīng)被公認(rèn)為是快遞業(yè)發(fā)展的方向。

　　陳嘉良認(rèn)為，作為一家國際性的貨運(yùn)公司，聯(lián)邦快遞最大的優(yōu)勢(shì)在于自己強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，這是為客戶服務(wù)的基礎(chǔ)。如何用科學(xué)技術(shù)來幫助客戶整合供應(yīng)鏈流程是聯(lián)邦快遞的目標(biāo)所在。陳嘉良說，聯(lián)邦快遞不會(huì)花太多的錢去建設(shè)倉庫之類的設(shè)施，因?yàn)檫@些硬件設(shè)施不是客戶最最需要的，客戶最為關(guān)心的是怎么使自己的業(yè)務(wù)流程更有效率，更加經(jīng)濟(jì)，這也是物流服務(wù)提供者最應(yīng)該作出的貢獻(xiàn)。

　　對(duì)于中國物流市場(chǎng)，陳嘉良更是信心十足，“中國現(xiàn)在不僅僅是全球潛力最大的市場(chǎng)，也逐漸在成為全球最大的制造中心和采購中心之一。這種趨勢(shì)會(huì)越來越加快，隨著進(jìn)出口貿(mào)易量的隨之大增，中國市場(chǎng)必然帶來巨大的物流服務(wù)需求。”