在航空貨運中，行李重量是確定飛機貨郵可用載量的一個重要因素，如果行李重量較大，則貨郵可用載量就相對較小。在成都空港貨運站（以下簡稱空港貨站），對于某些國際航班，配載人員一般根據國航西南地面服務部結載室的預計行李重量預配貨物，而實際行李重量與預計重量時有偏差，往往會造成艙位的浪費。又由于國際航班報關手續(xù)復雜、報關時間限制等致使配載人員來不及更改倉單，補配貨物。為解決這一問題，近日，空港貨站配載部門在多次實踐的基礎上經過逐步探索，擬定了國際航班“雙保險”配貨方案，以此應對上述情況，提高國際航班的艙位利用率。

　　所謂“雙保險”方案，是指空港貨站配載人員根據國際航班預計行李重量采用貨物備份的方法，提前打印兩份載量不同的艙單，一份按預計行李重量預配貨物，另一份配貨量則有所增加，然后準備好相應重量的貨物備裝。做好以上準備后，在航班起飛前40分鐘派一名配載人員在結載室等候公布行李的準確重量，同時派另一名配載人員在海關等候隨時報關，最后根據結載室的最終數據確定采用哪一種配貨方案，若實際行李重量較小，則可以采用第二套方案，這樣就可以多裝一定重量的貨物。

　　例如，國航的CA427成都——香港航班多由空中客車A319機型執(zhí)行，當該航班滿客時，國航西南分公司地面服務部結載室預計行李2000公斤，僅余800公斤艙位。按照上述雙重配貨方案，則可以按要求打印一份載量為800公斤的正式艙單，配800公斤左右的貨物；另外打印一份載量為1200公斤的正式艙單，并通知國貨航西南營銷中心噸控人員準備400公斤貨物備裝，當最終確定行李重量遠小于2000公斤時，就可以根據載量為1200公斤的艙單進行報關，多保障400公斤貨物出港。

　　雖然采用這樣的“雙保險”方案無疑會增加空港貨站配載人員的工作量，但卻能保障艙位的合理利用，大大提高國際航班的載運率。目前，此方案已經推廣至CA427、KA821等國際航班，得到了國貨航、港龍等客戶航空公司以及DHL、UPS等國際貨代公司的一致認可。