一、航空港

　　航空港為航空運輸?shù)慕?jīng)停點，又稱航空站或機場，是供飛機起飛、降落和停放及組織、保障飛機活動的場所。近年來隨著航空港功能的多樣化，港內(nèi)除了配有裝卸客貨的設施外，一般還配有商務、娛樂中心、貨物集散中心，滿足往來旅客的需要，同時吸引周邊地區(qū)的生產(chǎn)、消費。

　　航空港按照所處的位置分干線航空港和支線航空港。按業(yè)務范圍分國際航空港和國內(nèi)航空港。其中國際航空港需經(jīng)政府核準，可以用來供國際航線的航空器起降營運，空港內(nèi)配有海關、移民、檢疫和衛(wèi)生機構(gòu)。而國內(nèi)航空港僅供國內(nèi)航線的航空器使用，除特殊情況外不對外國航空器開放。

　　通常來講，航空港內(nèi)配有以下設施：

　　1．跑道與滑行道：前者供航空器起降，后者是航空器在跑道與停機坪之間出入的通道。

　　2．停機坪：供飛機停留的場所。

　　3．指揮塔或管制塔：為航空器進出航空港的指揮中心。其位置應有利于指揮與航空管制，維護飛行安全。

　　4．助航系統(tǒng)：是為輔助安全飛行的設施。包括通訊、氣象、雷達、電子及目視助航設備。

　　5．輸油系統(tǒng)：為航空器補充油料。

　　6．維護修理基地：為航空器做歸航以后或起飛以前做例行檢查、維護、保養(yǎng)和修理。

　　7．貨棧。

　　8．其他各種公共設施：包括給水、電、通訊交通、消防系統(tǒng)等。

　　二、航空器

　　航空器主要是指飛機。

　　常見的飛機有螺旋槳式飛機、噴氣式飛機和超音速飛機。螺旋槳式飛機利用螺旋槳的轉(zhuǎn)動將空氣向機后推動，借其反作用力推動飛機前進。所以螺旋槳轉(zhuǎn)速越高，飛行速度越快。但當螺旋槳轉(zhuǎn)速高到某一程度時，會出現(xiàn)“空氣阻礙（Air Barrier）”的現(xiàn)象，即螺旋槳四周已成真空狀態(tài)，再加速螺旋槳的轉(zhuǎn)速飛機的速度也無法提升。噴氣式飛機最早由德國人在40年代制成，是將空氣多次壓縮后噴入飛機燃燒室內(nèi)，使空氣與燃料混合燃燒后產(chǎn)生大量氣體以推動渦輪，然后于機后以高速度將空氣排出機外，借其反作用力使飛機前進。它的結(jié)構(gòu)簡單，制造、維修方便，速度快，節(jié)約燃料費用，裝載量大，使用率高（每天可飛行16小時），所以目前已經(jīng)成為世界各國機群的主要機種。超音速飛機是指航行速度超過音速的飛機。。如英法在70年代聯(lián)合研制成功的協(xié)和式（Concorde）飛機。目前超音速飛機由于耗油大、載客少、造價昂貴、使用率低，使許多航空公司望而卻步。又由于它的噪音很大，被許多國家的機場以環(huán)境保護的理由拒之門外或者被限制在一定的時間起降，更限制了它的發(fā)展。

　　按照用途的不同，飛機也可分為客機、全貨機和客貨混合機�？蜋C主要運送旅客，一般行李裝在飛機的深艙。由于直到目前為止，航空運輸仍以客運為主，客運航班密度高、收益大，所以大多數(shù)航空公司都采用客機運送貨物。不足的是，由于艙位少，每次運送的貨物數(shù)量十分有限。全貨機運量大，可以彌補客機的不足，但經(jīng)營成本高，只限在某些貨源充足的航線使用。客貨混合機可以同時在主甲板運送旅客和貨物、并根據(jù)需要調(diào)整運輸安排，是最具靈活性的一種機型。

　　三、集裝設備（Unit Load Devices，ULD）

　　航空運輸中的集裝設備主要是指為提高運輸效率而采用的托盤和集裝箱等成組裝載設備。為使用這些設施，飛機的甲板和貨艙都設置了與之配套的固定系統(tǒng)。

　　由于航空運輸?shù)奶厥庑�，這些集裝設備無論從外形構(gòu)造還是技術(shù)性能指標都具有自身的侍點。以集裝箱為例，就有主甲板集裝箱和底甲板集裝箱之分。我們在海運中常見的40英尺和20英尺的標準箱只能裝載在寬體飛機的主甲板。