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國(guó)際貨物運(yùn)輸航空貨物運(yùn)輸方法

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2007-09-04   瀏覽次數(shù):68
國(guó)際貨物運(yùn)輸航空貨物運(yùn)輸方法 班機(jī)運(yùn)輸 班機(jī)是指定期開航的,定航線,定始發(fā)站、定目的港、定途經(jīng)站的飛機(jī)。一般航空公司都使用客貨混合型飛機(jī)(Combination Carrier)。一方面搭載旅客,一方面又運(yùn)送少量貨物。但一些較大的航空公司在一些航上開辟定期的貨運(yùn)航班,使

  國(guó)際貨物運(yùn)輸航空貨物運(yùn)輸方法

  班機(jī)運(yùn)輸

  班機(jī)是指定期開航的,定航線,定始發(fā)站、定目的港、定途經(jīng)站的飛機(jī)。一般航空公司都使用客貨混合型飛機(jī)(Combination Carrier)。一方面搭載旅客,一方面又運(yùn)送少量貨物。但一些較大的航空公司在一些航上開辟定期的貨運(yùn)航班,使用全貨機(jī)(All Cargo Carrier)運(yùn)輸。

  班機(jī)運(yùn)輸特點(diǎn):

  1、班機(jī)由于固定航線、固定?扛酆投ㄆ陂_飛航,因此國(guó)際間貨物流通多使用班機(jī)運(yùn)輸方式,能安全迅速地到達(dá)世界上各通航天地點(diǎn)。

  2、便利收、發(fā)貨人可確切掌握貨物起運(yùn)和到達(dá)的時(shí)間,這對(duì)市場(chǎng)上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運(yùn)送是非常有利的。

  3、班機(jī)運(yùn)輸一般是客貨混載,因此,艙位有限,不能使大批量的貨物及時(shí)出運(yùn),往往需要分期分批運(yùn)輸。這是班機(jī)運(yùn)輸不足之處。

  包機(jī)運(yùn)輸(Chartered Carrier)包機(jī)運(yùn)輸方式可分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩類。

  1、整包機(jī)

 。1)即包租整架飛機(jī),指航空公司按照與租機(jī)人事先約定的條件及費(fèi)用,將整架飛機(jī)租給包機(jī)人,從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至目的地。

 。2)包機(jī)人一般要在貨物裝運(yùn)前一個(gè)月與航空公司聯(lián)系,以便航空公司安排運(yùn)載和向起降機(jī)場(chǎng)及有關(guān)政府部門申請(qǐng)、辦理過境或入境的有關(guān)手續(xù)。

 。3)包機(jī)的費(fèi)用:一次一議,隨國(guó)際市場(chǎng)供求情況變化。原則上包機(jī)運(yùn)費(fèi),是按每一飛行公里固定費(fèi)率核收費(fèi)用,并按每一飛行公里費(fèi)用的80%收取空放費(fèi)。因此,大批量貨物使用包機(jī)時(shí),均要爭(zhēng)取來回程都有貨載,這樣費(fèi)用比較低。只使用單程,運(yùn)費(fèi)比較高。

  2、部分包機(jī)

 。1)由幾家航空貨運(yùn)公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)公司裝載貨物。就是部分包機(jī)。運(yùn)用于托運(yùn)不足一架整飛機(jī)艙仿。但貨量又較重的貨物運(yùn)輸。

 。2)部分包機(jī)與班機(jī)的比較

 、贂r(shí)間比班機(jī)長(zhǎng),盡管部分包機(jī)有固定時(shí)間表,往往因其他原因不能按時(shí)起飛;

 、诟鲊(guó)政府為了保護(hù)本國(guó)航空公司利益常對(duì)從事包機(jī)業(yè)務(wù)的外國(guó)航空公司實(shí)行各種限制。如包機(jī)的活動(dòng)范圍比較狹窄,降落地點(diǎn)受到限制。需降落非指定地點(diǎn)外的其他地點(diǎn)時(shí),一定要向當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門申請(qǐng),同意后才能降落(如申請(qǐng)入境、通過領(lǐng)空和降落地點(diǎn))。

  (3)包機(jī)的優(yōu)點(diǎn)

 、俳鉀Q班機(jī)倉位不足的矛盾。

 、谪浳锶坑砂鼨C(jī)運(yùn)出,節(jié)省時(shí)間和多次發(fā)貨的手續(xù)。

 、蹚浹a(bǔ)沒有直達(dá)航班的不足,且不用中轉(zhuǎn)。

 、軠p少貨損、貨差或丟失的現(xiàn)象。

  ⑤在空運(yùn)旺季緩解航班緊張狀況。

 、劢鉀Q海鮮、活動(dòng)物的運(yùn)輸問題。

  集中托運(yùn)(Consolidation)

  1、集中托運(yùn)的概念

  將若干票單獨(dú)發(fā)運(yùn)的、發(fā)往同一方向的貨物集中起來作為一票貨,填寫一份總運(yùn)單發(fā)運(yùn)到同一到站的做法。

  2、集中托運(yùn)的具體做法

 。1)將每一票貨物分別制定航空運(yùn)輸分運(yùn)單,即出具貨運(yùn)代理的運(yùn)單HAWB(House Airway Bill)。

 。2)將所有貨物區(qū)分方向,按照其目的地相同的同一國(guó)家、同一城市來集中,制定出航空公司的總運(yùn)單MAWB(Master Airway Bill)?傔\(yùn)單的發(fā)貨人和收貨人均為航空貨運(yùn)代理公司。

 。3)打出該總運(yùn)單項(xiàng)下的貨運(yùn)清單(Manifest),即此總運(yùn)單有幾個(gè)分運(yùn)單,號(hào)碼各是什么,其中件數(shù)、重量各多少等等。

 。4)把該總運(yùn)單和貨運(yùn)清單作為一整票貨物交給航空公司。一個(gè)總運(yùn)單可視貨物具體情況隨附分運(yùn)單(也可以是一個(gè)分運(yùn)單,也可以是多個(gè)分運(yùn)單)。如:一個(gè)MAWB內(nèi)有10個(gè)HAWB,說明此總運(yùn)單內(nèi)有10票貨,發(fā)給10個(gè)不同的收貨人。

  (5)貨物到達(dá)目的地站機(jī)場(chǎng)后,當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)代理公司作為總運(yùn)單的收貨人負(fù)責(zé)接貨、分撥,按不同的分運(yùn)單制定各自的報(bào)關(guān)單據(jù)并代為報(bào)關(guān)、為實(shí)際收貨人辦理有關(guān)接貨關(guān)貨事宜。貨人辦理有關(guān)接貨送貨事宜。

 。6)實(shí)際收貨人在分運(yùn)單上簽收以后,目的站貨運(yùn)代理公司以此向發(fā)貨的貨運(yùn)代理公司反饋到貨信息。

  3、集中托運(yùn)的限制

  (1)集中托運(yùn)只適合辦理普通貨物,對(duì)于等級(jí)運(yùn)價(jià)的貨物,如:貴重物品、危險(xiǎn)品、活動(dòng)物以及文物等不能辦理集中托運(yùn)。

  (2)目的地相同或臨近的可以辦理,如某一國(guó)家或地區(qū),其他則不宜辦理。例如:不能把去日本的貨發(fā)到歐洲。

  4、集中托運(yùn)的特點(diǎn)

  (1)節(jié)省運(yùn)費(fèi):航空貨運(yùn)公司的集中托運(yùn)運(yùn)價(jià)一般都低于航空協(xié)會(huì)的運(yùn)價(jià)。發(fā)貨人可得到低于航于航空公司運(yùn)價(jià),從而節(jié)省費(fèi)用。

  (2)提供方便:將貨物集中托運(yùn),可使貨物到達(dá)航空公司到達(dá)地點(diǎn)以外的地方,延伸了航空公司的服務(wù),方便了貨主。

  (3)提早結(jié)匯:發(fā)貨人將貨物交與航空貨運(yùn)代代理后,即可取得貨物分運(yùn)單,可持分運(yùn)單到銀行盡早辦理結(jié)匯。

  集中托運(yùn)方式已在世界范圍內(nèi)普遍開展,形成較完善、有效的服務(wù)系統(tǒng),為促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展和國(guó)際科技文化交流起了良好的作用。集中托運(yùn)成為我國(guó)進(jìn)出口貨物的主要運(yùn)輸方式之一。

  聯(lián)運(yùn)方式

  1、聯(lián)運(yùn)方式的概念

  陸空聯(lián)運(yùn)是火車、飛機(jī)和卡車的聯(lián)合運(yùn)輸方式。簡(jiǎn)稱TAT(Train- Air-Truck),或火車、飛機(jī)的聯(lián)合運(yùn)輸方式,簡(jiǎn)稱TA(Train- Air)。

  2、 國(guó)內(nèi)出口貨物的聯(lián)運(yùn)方式

  我國(guó)空運(yùn)出口貨物通常采用陸空聯(lián)運(yùn)方式。是因?yàn)椋覈?guó)幅員遼闊,而國(guó)際航空港口岸主要有北京、上海、廣州等。雖然省會(huì)城市和一些主要城市每天都有班機(jī)飛往上海、北京、廣州,但班機(jī)所帶貨量有限,費(fèi)用比較高。如果采用國(guó)內(nèi)包機(jī),費(fèi)用更貴。因此在貨量較大的情況下,往往采用陸運(yùn)至航空口岸,再與國(guó)際航班銜接。由于汽車具有機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn),在運(yùn)送時(shí)間上更可掌握主動(dòng),因此一般都采用"TAT"方式組織出運(yùn)。

  3、外運(yùn)分公司的具體做法

  我國(guó)長(zhǎng)江以南的外運(yùn)分公司目前辦理陸空聯(lián)運(yùn)的具體做法是用火車、卡車或船將貨物運(yùn)至香港,然后利用香港航班多,到歐洲美國(guó)運(yùn)價(jià)較低的條件(普遍貨物),把貨物從香港運(yùn)到目的地,或運(yùn)到中轉(zhuǎn)地,再通過當(dāng)?shù)卮,用卡車送到目的地。長(zhǎng)江以北的公司多采用火車或卡車將貨物送至北京、上海航空口岸出運(yùn)。

  陸空聯(lián)運(yùn)貨物在香港的收轉(zhuǎn)人為合力空運(yùn)有限公司。發(fā)運(yùn)前,要事前與他們聯(lián)系,滿足他們對(duì)單證的要求,便于提前訂艙。各地發(fā)貨時(shí),可使用外運(yùn)公司的航空分運(yùn)單,也可使用“承運(yùn)貨物收據(jù)”。有關(guān)單據(jù)上要注明是轉(zhuǎn)口貨,要加蓋“陸空聯(lián)運(yùn)”字樣的標(biāo)記,以加速成周轉(zhuǎn)和避免香港當(dāng)局征稅。

  國(guó)際貨物運(yùn)輸托運(yùn)書

  根據(jù)“華沙公約”第5條第(1)和(5)款規(guī)定,貨運(yùn)單應(yīng)由托運(yùn)人填寫,也可由承運(yùn)人或其代理人代為填寫;實(shí)際上,目前貨運(yùn)單均由承運(yùn)人或其代理人填制,為此,作為填開貨運(yùn)單的依據(jù)/托運(yùn)書,應(yīng)由托運(yùn)人自己填寫,而且托運(yùn)人必須在上面簽字。

  托運(yùn)書(Shippers Letter of Instruction)是托運(yùn)人用于委托承運(yùn)人或其代理人填開航空貨運(yùn)單的一種表單,表單上列有填制貨運(yùn)單所需各項(xiàng)內(nèi)容,并應(yīng)印有授權(quán)于承運(yùn)人或其代理人代其在貨運(yùn)單上簽字的文字說明。

  托運(yùn)書包括下列內(nèi)容欄:

  1、托運(yùn)人(SHIPPER)填托運(yùn)人的全稱、街名、城市名稱、國(guó)名,以及便于聯(lián)系的電話號(hào)、電傳號(hào)或傳真號(hào)。

  2、收貨人(CONSIGNEE)填收貨人的全稱、街名、城市名稱、國(guó)名,(特別是在不同國(guó)家內(nèi)有相同城市名稱時(shí),必須要填上國(guó)名)以及電話號(hào)、電傳號(hào)或傳真號(hào),本欄內(nèi)不得填寫“order”或“to order of the shipper”(按托運(yùn)人的指示)等字樣,因?yàn)楹娇肇涍\(yùn)單不能轉(zhuǎn)讓。

  3、始發(fā)站機(jī)場(chǎng)(AIRPORT OF DEPARTURE)填始發(fā)站機(jī)場(chǎng)的全稱。

  4、 目的地機(jī)場(chǎng)(AlRPORT OFDESTINATION)填目的地機(jī)場(chǎng)(不知道機(jī)場(chǎng)名稱時(shí),可填城市名稱),如果某一城市名稱用于一個(gè)以上國(guó)家時(shí),應(yīng)加上國(guó)名。例如:LONDON UK 倫敦,英國(guó);LONDON KY US 倫敦,肯達(dá)基州,美國(guó);LONDON TO CA  倫敦,安大略省,加拿大、

  5、 要求的路線/申請(qǐng)定倉(REQUESTEDROUTING/REQUSETING  BOOKING) 本欄用于航空公司安排運(yùn)輸路線時(shí)使用,但如果托運(yùn)人有特別要求時(shí),也可填入本欄。

  6、供運(yùn)輸用的聲明價(jià)值(DECLAREDVALUE FOR CARRIAGE)填供運(yùn)輸用的聲明價(jià)值金額,該價(jià)值即為承運(yùn)人負(fù)賠償責(zé)任的限額。承運(yùn)人按有關(guān)規(guī)定向托運(yùn)人收取聲明價(jià)值費(fèi),但如果所交運(yùn)的貨物毛重每公斤不超過20美元(或其等值貨幣),無需填寫聲明價(jià)值金額,可在本欄內(nèi)填人“NVD”(NO Value Declared 未聲明價(jià)值),如本欄空著未填寫時(shí),承運(yùn)人或其代理人可視為貨物未聲明價(jià)值。

  7、供海關(guān)用的聲明價(jià)值(DECLAREDVALUE FOR  CUSTOMS)國(guó)際貨物通常要受到目的站海關(guān)的檢查,海關(guān)根據(jù)此欄所填數(shù)額征稅。

  8、 保險(xiǎn)金額(INSURANCE AMOUNT  REQUESTED)中國(guó)民航各空運(yùn)企業(yè)暫未開展國(guó)際航空運(yùn)輸代保險(xiǎn)業(yè)務(wù),本欄可空著不填。

  9、處理事項(xiàng)(HANDLING  INFORMATION)填附加的處理要求,例如:另請(qǐng)通知(ALSO  NOTIFY)。除填收貨人之外,如托運(yùn)人還希望在貨物到達(dá)的同時(shí)通知他人,請(qǐng)另填寫通知人的全名和地址。

  10、貨運(yùn)單所附文件(DOCUMENT TO ACCOMPANY AIRR WAYBILL)填隨附在貨運(yùn)單上往目的地的文件,應(yīng)填上所附文件的名稱,例如:托運(yùn)人的動(dòng)物證明(SHIPPER SCERTIFICATION FOR  LIVE ANIMALS)。

  11、件數(shù)和包裝方式(MUMBER ANDKIND OF PACKAGES)填該批貨物的總件數(shù),并注明其包裝方法,例如:包裹(Package)、紙板盒(Carton)、盒(Case)、板條箱(Crate)、袋(Bag)、卷(Roll)等,如貨物沒有包裝時(shí),就注明為散裝(Loose)。

  12、實(shí)際毛重 (ACIUAL GROSS WEIGHT)本欄內(nèi)的重量應(yīng)由承運(yùn)人或其代理人在稱重后填入。如托運(yùn)人已經(jīng)填上重量,承運(yùn)人或其代理人必須進(jìn)行復(fù)核。

  13、運(yùn)價(jià)類別(RATE CLASS) 本欄可空著不填,由承運(yùn)人或其代理人填寫。

  14、計(jì)費(fèi)重量(公斤)(CHARGEABLEWEIGHT)(kg)本欄內(nèi)的計(jì)費(fèi)重量應(yīng)由承運(yùn)人或其代理人在量過貨物的尺寸(以厘米為單位)由承運(yùn)人或其代理人算出計(jì)費(fèi)重量后填人,如托運(yùn)人已經(jīng)填上時(shí),承運(yùn)人或其代理人必須進(jìn)行復(fù)核。

  15、費(fèi)率(RAIE/CHARGE)本欄可空著不填。

  16、貨物的品名及數(shù)量(包括體積及尺寸)[NATURE AND QUANTITY  OFGOODS(INCL。 DIMENSIONS OR VOLUME)托運(yùn)書 貨運(yùn)單號(hào)碼  貨運(yùn)單號(hào)碼NO。 OF AIR WAYBILL SHIPPER´S LETTER OF  INSTRUCTION填貨物的品名和數(shù)量(包括尺寸或體積)。

  貨物中的每一項(xiàng)均須分開填寫,并盡量填寫詳細(xì),如:“9筒35毫米的曝光動(dòng)畫膠片”\“新聞短片”(美國(guó)制)等,本欄所屬填寫內(nèi)容應(yīng)與出口報(bào)關(guān)發(fā)票和進(jìn)口許可證上所列明的相符。

  危險(xiǎn)品應(yīng)填寫適用的準(zhǔn)確名稱及標(biāo)貼的級(jí)別。

  17、托運(yùn)人簽字(SIGNATURE OF SHIPPER)托運(yùn)人必須在本欄內(nèi)簽字。

  18、日期(DATE)填托運(yùn)人或其代理人交貨的日期。

 
  
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