海洋運輸是國際貿易中最主要的運輸方式，國際貿易總運量中的三分之二以上，我國絕大部分進出口貨物，都是通過海洋運輸方式運輸的。海洋運輸的運量大，運費低，航道四通八達，是其優(yōu)勢所在。但速度慢，航行風險大，航行日期不易準確，是其不足之處。

按照船舶的經營方式，海洋運輸可分為班輪運輸和租船運輸。

　　A.班輪運輸

　　a.班輪運輸的特點:（l）班輪運輸有固定的船期、航線、�？扛劭诤拖鄬�固定的運費率；（2）班輪運費中包括裝卸費，故班輪的港口裝卸由船方負責；（3）班輪承運貨物的數量比較靈活，貨主按需訂艙，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運輸。

　　b.班輪運費。

　　班輪運費由班輪運價表規(guī)定，包括基本運費和各種附加費�；�本運費分成兩大類：一類是傳統的件雜貨運費；一 類是集裝箱包箱費率。

　　(1)件雜貨運費基本上按每個運費噸作計費單位。按毛重計費時，運費噸為公噸，在運價表內以‘W”表示。按體積計費時，運費噸為立方米，在運價表內以“M”表示。運價以“W／M’表示時，即按貨物毛重（公噸數）或體積（立方米數），從高計費。按運費噸計價的貨物一般分為20個等級，第1級貨物運費率最低，第20級貨物運費率最高。

　　件雜貨也有按商品價格或件數計收運費的。大宗低值貨物，可由船、貨雙方議定運價。

　　(2)集裝箱包箱費率有三種方式①FAK包箱費率（Freight for All Kinds），即不分貨物種類，按每個集裝箱收取的費率（見表21－1）。② FCS包箱費率（Freight for Class）。即按貨物等級制定的包箱費率（見表 21－2）、③ FCB包箱費率（Frelsht for Class & Basis），即按貨物等級及不同類型的計價標準制定的費率。 

　　表21－1 中國一新加坡航線集裝箱資由衷（FAk）

　　以上集裝箱包箱費率計算表中，分別訂有20英尺和40英尺包箱費率，如果貨物拼箱裝運，即未裝滿一個集裝箱的貨物，FAK和FCS方式按W／M方式列出基本運費，FCB則按不同類別的計價標準，列出基本運費。

　　班輪運費中的附加費名目繁多，其中包括；超長附加費、超重附加費、選擇卸貨港附加費、變更卸貨港附加費、燃油附加費、港口擁擠附加費、繞航附加費、轉船附加費和直航附加費等。

　　集裝箱運輸費用中，除上述海運運費外，還需包括有關的服務費和設備使用費。

　　此外，班輪公司對不同商品混裝在同一包裝內，按其中收費較高者計收運費。同一票商品，如包裝不同，其計費等級和標準也不同，如托運人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物按收費較高者計收運費、同一提單內有兩種以上不同貨名，如托運人未分別列明毛重和體積，亦從高計費。

　　B. 租船運輸

　　租船指包租整船。租船費用較班輪低廉，且可選擇直達航線，故大宗貨物一般采用租船運輸。租船方式主要有定程租船和定期租船兩種。

　　1.定程租船。定程租船（Voyage Charter）是以航程為基礎的租船方式，又稱程租船。船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運輸任務，并負責船舶的運營管理及其在航行中的各項費用開支。程租船的運費一般按貨物裝運數量計算，也有按航次包租金額計算。

　　租船雙方的權利和義務，由租船合同（Charter Party）規(guī)定。程租船方式中，合同應明確船方是否負擔貨物在港口的裝卸費用。如果船方不負擔裝卸，則應在合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率，以及與之相應的滯期費和速遣費。如租方未能在限期內完成裝卸作業(yè)。為了補償船方由此而造成延遲開航的損失，應向船方支付一定的罰金，即滯期費。如租方提前完成裝卸作業(yè)則由船方向租方支付一定的獎金，稱為速遣費。通常速遣費為滯期費的一半。

　　2.定期租船。定期租船（Time Charter）是按一定時間租用船舶進行運輸的方式，又稱期租船、船方應在合同規(guī)定的租賃期內提供適航的船舶，并負擔為保持適航的有關費用。租船人在此期尚可在規(guī)定航區(qū)內自行調度支配船舶，但應負責燃料費、港口費和裝卸費等運營過程中的各項開支。