配送中心是指商品集中出貨、保管、包裝、加工、分類、標(biāo)付價格標(biāo)簽、裝貨、配送的場所或經(jīng)營主體。發(fā)達(dá)國家對配送的認(rèn)識并非完全一致，在表述上有其區(qū)別。但是，一個非常重要的共同認(rèn)識，配送就是送貨。當(dāng)然，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的送貨也必定比歷史上送貨有所發(fā)展，這種發(fā)展是競爭的產(chǎn)物，受利潤和占領(lǐng)市場驅(qū)使，想方設(shè)法使送貨行為優(yōu)化，于是實(shí)踐上出現(xiàn)了送貨時車輛合理調(diào)配、路線規(guī)劃選擇、送貨前配貨、配裝等。
經(jīng)過了幾十年的發(fā)展，物流配送在國外已經(jīng)形成一定的規(guī)模，下面我們先通過幾個具體案例來了解國外食品行業(yè)是如何進(jìn)行物流配送操作的。
一、迪安食品公司鮮牛奶配送
迪安食品公司打算在墨西哥市場投放牛奶制品和冷凍蔬菜。對于這家有23億美元資產(chǎn)、總部設(shè)在芝加哥、僅在美國從事銷售活動的公司來說，這是一項(xiàng)重大的舉措。由于北美自由貿(mào)易協(xié)定允許開放墨西哥市場，迪安食品公司正在利用機(jī)會將其產(chǎn)品介紹給9千萬新的消費(fèi)者。
牛奶是一種特別吸引人的產(chǎn)品， 因?yàn)槟鞲缧迈r牛奶短缺，而人口中有一半年齡在18歲以下(主要的喝牛奶者)。并且，因?yàn)檎南迌r，還沒有什么動力驅(qū)使批發(fā)商和零售商推銷該產(chǎn)品。在投入這項(xiàng)冒險事業(yè)之前，迪安指派了兩名經(jīng)理去研究墨西哥市場營銷和物流需求。迪安還尋求專業(yè)廠商Tetra Pak公司的合作，這是他的包裝供應(yīng)商之一，經(jīng)營著一家大型的墨西哥公司。
迪安首先通過建立一家合資企業(yè)把目標(biāo)對準(zhǔn)墨西哥奶制品市場。該合資企業(yè)期望配送商有經(jīng)驗(yàn)處理迪安的牛奶和奶制品，將其裝運(yùn)到邊界城鎮(zhèn)。墨西哥現(xiàn)在消費(fèi)迪安的EI Paso奶制品公司的1／3的產(chǎn)品。迪安食品的合資企業(yè)仍然需要解決幾個問題。第一個問題是個冷藏問題，因?yàn)榻^大部分的產(chǎn)品是在小型的“夫妻”店里出售的，這類店里幾乎沒有什么冷藏設(shè)備。因?yàn)楫a(chǎn)品的堆放空間縮小了，在貨架上的保存期也縮短了，迪安就把加侖壺包裝改成小紙箱包裝。第二個問題與超市有關(guān)。這些超市常常通宵停電，造成冰淇淋產(chǎn)品反復(fù)地融化和凍結(jié)，以致于損害了產(chǎn)品的質(zhì)量。迪安正在考慮的一個解決辦法就是自己購買冰箱并對店里24小時維持供電進(jìn)行補(bǔ)貼。第三個問題是墨西哥缺少奶牛場。這一短缺正在迫使迪安考慮發(fā)展與原奶生產(chǎn)商的關(guān)系，而不是實(shí)際經(jīng)營這些奶牛場。第四個是低質(zhì)量牛奶的問題。因?yàn)槟鞲鐜缀鯖]有有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量控制的法律規(guī)章、所出售的全部牛奶中有40％未經(jīng)巴氏法滅菌就直接輸送到消費(fèi)者手中�！ �
二、布魯克林釀酒廠空運(yùn)鮮啤
布魯克林釀酒廠(BrooNyn Brewery)在美國分銷布魯克林拉格和布郎淡色啤酒，并且已經(jīng)經(jīng)營了3年。雖然在美國它還沒有確立起一種國家名牌，但在日本市場卻已為其創(chuàng)建了一個每年200億美元的市面。
Taiyo資源有限公司是Taiyo石油公司的一家國際附屬企業(yè)。在這個公司的Keiji Miyamoto訪問布魯克林釀酒廠之前，該釀酒廠還沒有立即將其啤酒出口到日本的計(jì)劃。Miyamoto認(rèn)為， 日本消費(fèi)者會喜歡這種啤酒，并說服布魯克林釀酒廠與Hiroyo貿(mào)易公司會面，討論在日本的營銷業(yè)務(wù)。Hiroyo貿(mào)易公司建議布魯克林釀酒廠將啤酒航運(yùn)到日本，并通過廣告宣傳其進(jìn)口啤酒具有獨(dú)一無二的新鮮度。
這種做法不僅是一個令人感興趣的營銷戰(zhàn)略，而且也是一種獨(dú)一無二的物流作業(yè)，因?yàn)楦叱杀臼沟媚壳斑�沒有其他哪一家釀酒廠通過航空將啤酒出口到日本。布魯克林啤酒廠于1989年11月裝運(yùn)了它的第一箱布魯克林拉格到達(dá)日本，并在最初的幾個月里使用了各種航空承運(yùn)人。最后， 日本金剛砂航空公司(Emery Worldwide—Japan)被選為布魯克林釀酒廠唯一的航空承運(yùn)人。金剛砂公司之所以被選中，是因?yàn)樗虿剪斂肆轴劸茝S提供了增值服務(wù)。金剛砂公司在其J．F．K．國際機(jī)場的終點(diǎn)站交付啤酒。并在飛往東京的商務(wù)航班上安排運(yùn)輸。金剛砂公司通過其日本報關(guān)行辦理清關(guān)手續(xù)。這些服務(wù)有助于保證產(chǎn)品完全符合新鮮要求。
啤酒之所以能達(dá)到新鮮要求，是因?yàn)檫@樣的物流作業(yè)可以在啤酒釀造后的1周內(nèi)將啤酒從釀酒廠立接運(yùn)達(dá)顧客手中，而海外裝運(yùn)啤酒的平均訂貨周期為40天。啤酒的新鮮度使之能夠超過一般價值定價，高于海運(yùn)裝運(yùn)的啤酒價格的5倍。雖然布魯克林拉格在美國是一種平均價位的啤酒，但在日本，它是一種溢價產(chǎn)品，獲得了極高的利潤。
拉格的高價并沒有阻礙啤酒在日本的銷售。1988年，即其進(jìn)入日本市場的第1年，布魯克林釀酒廠取得了50萬美元的銷售額。1989年銷售額增加到100萬美元，而1990年則為130萬美元，其出口總量占布魯克林釀酒廠總銷售額的10％。
將來，布魯克林釀酒廠將改變包裝，通過裝運(yùn)小桶裝啤酒而不是瓶裝啤酒來降低運(yùn)輸成本。雖然小桶重量與瓶裝啤酒相等，但減少了玻璃破碎而使啤酒損毀的機(jī)會。此外，小桶啤酒對保護(hù)性包裝的要求也許較低，這將進(jìn)一步降低裝運(yùn)成本。在不久的將來，布魯克林釀酒廠將要把這種啤酒出口到其他國家。
三、舊瓶新酒陳亦醇
日本有一家著名的7—11連鎖店，有7000多處店面，現(xiàn)在就是一家頗孚眾望的電子商務(wù)購物站點(diǎn)。顧客在線訂貨，第二天早上在最近處的店面取物和付款，充分體現(xiàn)了既降低成本又方便顧客的優(yōu)點(diǎn)。日本商家這樣做的原因之一是，日本人信用卡的普及率不及歐美那么廣泛。7—ll連鎖店在美國和加拿大也有6000多家店面，在美國每天有600萬人訪問7—11的網(wǎng)站，為網(wǎng)上購物的商品配送發(fā)揮了無與倫比的作用。
今年夏天，7—11連鎖店又與美國快遞公司合作，聯(lián)手搞了一個200店行動，推出一批V.com在線購物終端(日本公司稱之為Kiosk)，顧客可以用這種設(shè)備兌現(xiàn)和支付個人支票、支付帳單、申請和接收貸款，也可以購買體育門票、郵票、禮品及購物。這種V.com終端具有標(biāo)準(zhǔn)燈ATM機(jī)的所有功能，還可以訪問Web網(wǎng)站。
從去年開始。7—11公司就在德克薩斯州奧斯汀市的35家商店測試V．com終端。據(jù)V．com副總裁蓋得的說法，每個月有4萬用戶使用這種設(shè)備進(jìn)行了除ATM交易以外的其它各種商務(wù)，他說：“這是一種電子商務(wù)終端機(jī)，有了它人們就可以無需再使用家用PC機(jī)了。”
從今夏以來，7—ll公司又開始在達(dá)拉斯地區(qū)的200家店面安裝和更新用于V.com的windows NT版本，并對設(shè)備進(jìn)行了測試和細(xì)調(diào)，以便在美加地區(qū)的全部6000家店面使用這種設(shè)備。按7—ll的設(shè)想，在不久的將來，顧客一大早就能從V．com訂購日用雜貨，并在當(dāng)日從臨近的店面取貨。當(dāng)顧客下班后取貨時，還可以再買早上訂貨時遺漏的物品。按蓋得先生的說法，如果在達(dá)拉斯地區(qū)的試驗(yàn)?zāi)馨从?jì)劃如期完成，有望于2001年中期在全美開始投入運(yùn)營。
7—11連鎖店的商品配送模式肯定會對采用“當(dāng)日送貨到家”服務(wù)方式的網(wǎng)上零售商產(chǎn)生沖擊，因?yàn)?ldquo;當(dāng)日送貨到家”的配送方式很多是免費(fèi)的。成本較高。與亞馬遜網(wǎng)上書店合作的配送公司Kozmo去年就是虧損的，另一家公司webvan的虧損則更高。有一家通信公司的分析人士認(rèn)為，目前還沒有哪一家電子商務(wù)配送公司能拿出“當(dāng)日送貨”也掙錢的好辦法。
所以，7—ll連鎖店還沒有送貨到家的打算。這家連鎖店的官員說，7—ll的目的是利用現(xiàn)有的資源降低銷售成本，即利用現(xiàn)有的人員、設(shè)備和車輛進(jìn)行網(wǎng)上購物，從電子商務(wù)方式中實(shí)現(xiàn)成本的大幅度降低。
蓋得副總裁認(rèn)為，7—ll連鎖店的最大優(yōu)勢在于公司分布廣泛的物流管理網(wǎng)絡(luò)，依此實(shí)現(xiàn)了向7—11的大部分商店當(dāng)日送貨。蓋得先生認(rèn)為，很多人不想在家里等著送貨上門；對商家而言，如果顧客住的地方太遠(yuǎn)，住地不安全或不好找，送貨到家的確也不見得是一種好辦法。7—11連鎖店一直堅(jiān)持著自己的想法和做法，現(xiàn)在還在繼續(xù)擴(kuò)大自己的物流網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃在一年多的時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)每天向全部6000家商店至少送貨一次。這樣做的結(jié)果是，將使其當(dāng)天購物、當(dāng)天取貨的地域覆蓋美國和加拿大的絕大部分地區(qū)。
通過以上幾個物流配送的案例，我們可以看出不同的食品公司對自己的物流配送都針對產(chǎn)品的不同特點(diǎn)，不同性能、采用了適合本公司產(chǎn)品的配送方式，使得自己的產(chǎn)品以最新鮮、最便捷、最經(jīng)濟(jì)的方式送達(dá)到消費(fèi)者手中，最終在市場中占有有利地位。在發(fā)達(dá)國家對配送解釋中，并不強(qiáng)調(diào)配，而僅強(qiáng)調(diào)送達(dá)，原因是在買方市場的國家中“配”是完善“送”的經(jīng)濟(jì)行為，是進(jìn)行競爭和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，是在競爭中優(yōu)化形式，既然是一種必然行為，就沒有再強(qiáng)調(diào)的必要了。
一般的送貨形態(tài)在西方國家已有相當(dāng)長的歷史，可以說是隨市場而誕生的一種必然市場行為。送貨最初便是做為一種不得已的推銷手段出現(xiàn)的。僅將其做為推銷手段而不認(rèn)識到做為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略手段，在有些國家持續(xù)了很長時間，甚至出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高峰期仍然如此，很多企業(yè)直到七十年代仍然將送貨看成“無法回避、令人討厭、費(fèi)力低效活動，甚至有礙企業(yè)的發(fā)展”，正是反映了這種現(xiàn)實(shí)。
從歷史上曾采用的一般送貨．發(fā)展到以高技術(shù)方式支持的，做為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)賂手段的配送，也是近一二十年的事情。許多國家甚至到八十年代才真正認(rèn)識到達(dá)一點(diǎn)。國外一篇文章提到，“在過去十年里，這種態(tài)度和認(rèn)識有了極大轉(zhuǎn)變。企業(yè)界普遍認(rèn)識到配送是企業(yè)經(jīng)營活動主要組成部分，它能給企業(yè)創(chuàng)造出更多盈利，是企業(yè)增強(qiáng)自身競爭能力的手段”。這種認(rèn)識的轉(zhuǎn)變有著深厚的社會根源：
第一，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和生產(chǎn)力發(fā)展，可以為經(jīng)濟(jì)界提供省力且高效的管理方式與技術(shù)裝備方式，將“無法回避、令人討厭，且費(fèi)力低效的活動轉(zhuǎn)變?yōu)榭桃庾非蟆⑷菀捉邮�，且省力高效的活動�?
第二，生產(chǎn)領(lǐng)域勞動生產(chǎn)率的提高，越發(fā)使人看出流通和物流過程中的潛力，不少實(shí)踐證明，包括配送在內(nèi)的物流領(lǐng)域開發(fā)，可以取得很高的經(jīng)濟(jì)效益，因此就不再“有礙于企業(yè)的發(fā)展”。
第三，生產(chǎn)力發(fā)展大大促進(jìn)了社會分工，服務(wù)性生產(chǎn)大大發(fā)展，服務(wù)性社會出現(xiàn)，使人們增強(qiáng)了配送的主動服務(wù)性質(zhì)，成為企業(yè)“增強(qiáng)自身競爭能力的手段”。
在觀念發(fā)生變化的同時，配送方式和手段也有很大發(fā)展，尤其突出反映在以下幾方面：
(1)配送共同化的進(jìn)展。初期送貨，是單獨(dú)企業(yè)為主體，為滿足用戶配送要求，出現(xiàn)了配送企業(yè)車輛利用率低，不同配送企業(yè)之間交錯運(yùn)輸，交通緊張，事故頻繁等許多方面不合理。日本于60年代開始的“共同配送”，是在各個公司效率低而且難以解決的情況下才被采用，如果在本公司就能建立合理化配送系統(tǒng)，也就沒有必要考慮共同配送了。但近來的發(fā)展，已上升到從大范圍考慮合理化，致力于推行整個城市，所有企業(yè)的共同配送。
(2)配送計(jì)劃化的進(jìn)展。初期配送，強(qiáng)調(diào)即時較多，即完全按顧客要求辦事，而并不是按顧客的合理要求辦事。制定合理計(jì)劃而不是完全按顧客要求那樣進(jìn)行配送，是高水平的計(jì)劃配送的一大進(jìn)展。計(jì)劃有效地促進(jìn)了配送合理化，由于可采用大量發(fā)貨減少收費(fèi)，也受到用戶的歡迎。
(3)配送區(qū)域的擴(kuò)大。近些年，配送已突破了一個城市范圍，在更大范圍中找到了優(yōu)勢。美國已開展了洲際配送，日本不少配送是在全國范圍或很大區(qū)域范圍進(jìn)行的，如日本東京的三味株式會社的全國性配送系統(tǒng)，日本Asica配送系統(tǒng)，日本資生堂配送系統(tǒng)等都是全國性的配送系統(tǒng)。
(4)直達(dá)配送的進(jìn)展。不經(jīng)過物流基地中轉(zhuǎn)，在有足夠批量且不增加用戶庫存情況下，配送在“直達(dá)”領(lǐng)域中也找到了優(yōu)勢，因而突破了配送的原來概念，有了新的發(fā)展，對于生產(chǎn)資料而言，直達(dá)配送有更廣泛的應(yīng)用。
(5)計(jì)算機(jī)管理配送的進(jìn)展。隨配送規(guī)模的擴(kuò)大和計(jì)算機(jī)的微型化，計(jì)算機(jī)管理配送取得很大進(jìn)展，這個進(jìn)展突出表現(xiàn)在以下三個方面：
一是信息傳遞與處理，甚至建立了EDI系統(tǒng)；
二是計(jì)算機(jī)輔助決策，如輔助進(jìn)貨決策，輔助配貨決策，輔助選址決策等，美國
IBM公司率先建立了配送車輛計(jì)劃和配送路線的計(jì)算機(jī)軟件。
三是計(jì)算機(jī)與其他自動化裝置的操作控制，如無人搬運(yùn)車、配送中心的自動分揀
系統(tǒng)等。
(6)配送勞動手段的進(jìn)展。配送勞動手段做為支撐配送的生產(chǎn)力要素，是進(jìn)展很大的領(lǐng)域。到80年代。發(fā)達(dá)國家配送已普遍采用了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、自動搬運(yùn)系統(tǒng)、大規(guī)模分揀、光電識別、條型碼。
經(jīng)過近十年的實(shí)踐探索，我國已建成了一批融商流、物流、信息流為一體，集儲存保管、集散轉(zhuǎn)運(yùn)、流通加工、商品配送、信息傳遞、代購代銷、連帶服務(wù)等多功能于一體的現(xiàn)代化物流配送中心。但總體而言，我國物流配送的問題還很多，主要有以下兩個方面。
1、 不規(guī)范
首先是功能不健全。配送中心主要包括如下功能：進(jìn)貨功能、整理分揀功能、加工功能、儲存保管功能、配送功能、信息處理功能等。在相應(yīng)的專業(yè)公司沒有充分發(fā)展之前，這些功能必然全部由配送中心自身來承擔(dān)。否則，難以體現(xiàn)物流配送的優(yōu)勢。而目前，我國相當(dāng)多的配送中心，由于各方面原因，只充當(dāng)著倉庫與運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站的角色，甚至某些單位將配送中心功能理解為送貨上門。配送中心各項(xiàng)功能并未發(fā)揮出來。
其次是盲目建設(shè)。在配送中心發(fā)展建設(shè)過程中，由于宏觀管理職責(zé)不明、規(guī)劃不當(dāng)，造成宏觀上區(qū)域布局不合理，存在相互重復(fù)、沖突現(xiàn)象，導(dǎo)致社會資源浪費(fèi)。由于企業(yè)行為不規(guī)范，微觀上企業(yè)不結(jié)合自身實(shí)際能力、發(fā)展需要和市場環(huán)境狀況，盲目上馬，簡單拼湊，導(dǎo)致配送中心無法正常開展業(yè)務(wù)。這種狀況，尤以隨著連鎖經(jīng)營一哄而起而建成的大批小規(guī)模配送中心更為突出。
2、 效率低
首先是業(yè)務(wù)量低，資源閑置。我國的配送中心數(shù)量龐大，1997年底已近1500家，但大多數(shù)都是企業(yè)為自身服務(wù)而營建的，其中連鎖企業(yè)自建的就達(dá)1000多家，其業(yè)務(wù)量低，無法達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送規(guī)模。據(jù)考察，由于連鎖不正規(guī)及商品、運(yùn)輸、管理等方面的問題，我國連鎖企業(yè)配送率一般為60% 70%，差的僅有30%，甚至更低，而它們幾乎都有自己的配送中心。另一方面，配送中心60%左右的人員、設(shè)施處于閑置狀態(tài)。這種狀況不同程度地存在于批發(fā)企業(yè)、儲運(yùn)企業(yè)、企業(yè)集團(tuán)等建設(shè)的配送中心。
其次是設(shè)備落后，成本高。大多數(shù)配送中心各種軟硬件設(shè)施落后，無法實(shí)現(xiàn)管理科學(xué)化、作業(yè)機(jī)械化，更不用談自動化了。因此，導(dǎo)致高成本、低效率。
再次，企業(yè)理念與配送技術(shù)落后。要達(dá)到配送效用最大化，需有一套專門的技術(shù)知識與之相適應(yīng)，以做到合理規(guī)劃，統(tǒng)籌安排。整體上講，我國的配送中心人員素質(zhì)急需提高，加之企業(yè)經(jīng)營理念落后，影響業(yè)務(wù)質(zhì)量，也沒在公眾中樹立特有的形象，不能面向社會開展業(yè)務(wù)。
近幾年，隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，電子商務(wù)的發(fā)展，我國的物流配送也有了較大的發(fā)展，隨著中國加入WTO的臨近，外國物流公司也將加入的中國物流配送的行列中來，我國的配送中心急待建設(shè)與發(fā)展。通過國內(nèi)外物流配送的對比和分析，我國配送中心的建設(shè)應(yīng)注意以下幾個方面：
一、配送中心的區(qū)位選擇和用地規(guī)模
1、配送中心的區(qū)位因素
對于物流企業(yè)而言，影響配送中心區(qū)位選擇的因素很多，而且不同類型、經(jīng)營不同產(chǎn)品的配送中心對區(qū)位因素的考慮也會不同。
(1)靠近市中心。
(2)靠近交通主干道出入口。
(3)追求較低的地價區(qū)位。
(4)數(shù)量充足、素質(zhì)較高的勞動力條件。
(5)可達(dá)性好。
(6)靠近鐵路樞紐。
2、配送中心的占地規(guī)模
配送中心除了有類型的不同，也有等級上的差別。配送中心是物流流通網(wǎng)絡(luò)中的結(jié)點(diǎn)，處于網(wǎng)絡(luò)的不同位置，或者說服務(wù)的空間范圍的不同，就會產(chǎn)生不同的用地規(guī)模要求。按照空間服務(wù)范圍的不同，配送中心一般有地方性配送中心和區(qū)域性配送中心兩種，前者主要服務(wù)于一個城市、甚至城市局部地區(qū)的生產(chǎn)和消費(fèi)物流；后者的服務(wù)范圍較大，是跨城市的、或者覆蓋一個較大的空間范圍乃至一個國家。
一般來說，地方性配送中心多在5hm2以下；區(qū)域性配送中心用地規(guī)模多在l 11.5hm2 之間，最大不超過0.5km2。從產(chǎn)品類型來看，大宗生產(chǎn)資料的配送中心用地規(guī)模較大，多在5hm2以上。不過，國外配送中心的占地規(guī)模并無特別嚴(yán)格和統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，是由其所服務(wù)市場的需求量的大小、運(yùn)輸距離與費(fèi)用、以及配送中心的規(guī)模經(jīng)濟(jì)等因素綜合決定的；也可以說與每個配送中心的空間服務(wù)范圍、在商品配送網(wǎng)絡(luò)中的地位、經(jīng)營的產(chǎn)品類型等有關(guān)。近年來發(fā)達(dá)國家的配送中心建設(shè)有一種朝集中化和大型化發(fā)展的趨勢。在具體的配送中心的建設(shè)規(guī)模問題上，我國一方面要參考、借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，更要結(jié)合本國、本地區(qū)實(shí)際，綜合考慮空間服務(wù)范圍、貨物需求量、運(yùn)輸距離與成本、規(guī)模效益等多方面因素。
二、政府在配送中心發(fā)展中的作用
在西方國家，物流企業(yè)是配送中心的投資主體和利益主體，在經(jīng)營運(yùn)作過程中起主導(dǎo)作用，政府只利用各種政策和措施鼓勵或限制配送中心建設(shè)，在促進(jìn)物流業(yè)和城市發(fā)展的同時，協(xié)調(diào)城市功能的布局，維護(hù)社會整體利益。
1、采取優(yōu)惠政策，鼓勵配送中心發(fā)展
(1)從資金上給予支持。
(2)實(shí)行減免稅收政策。
(3)降低規(guī)劃管理要求。
(4)組建物流園區(qū)，提高物流經(jīng)營的規(guī)模效益。
2、加強(qiáng)環(huán)境控制，維護(hù)社會整體利益
(1)在環(huán)境法中，提高對包裝材料等廢品的回收率要求。
(2)對不同類型倉庫設(shè)計(jì)提出不同的要求，盡量減輕對周圍景觀的影響。
(3)在市區(qū)邊緣或城郊邊緣帶專辟物流園區(qū)。
3、鼓勵發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，減輕環(huán)境壓力。
三、物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。