現(xiàn)代物流和物流信息平臺(tái)

　　我們現(xiàn)在所說的物流，一般是指現(xiàn)代物流。它和傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別在于，現(xiàn)代物流充分利用現(xiàn)代的IT和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)化管理和全程跟蹤。

　　所謂的物流信息平臺(tái)，實(shí)際上就是一個(gè)連接各種有效資源的綜合資源服務(wù)前臺(tái)，貨主、代理人、航空公司、機(jī)場(chǎng)、海關(guān)等都在其中扮演著Feed?er(提供者)和Consumer(消費(fèi)者)的角色。

　　當(dāng)前國(guó)內(nèi)航空公司，紛紛加大對(duì)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的投入，引進(jìn)全貨機(jī)，建立基地貨站，打造中轉(zhuǎn)樞紐。面對(duì)這樣的形勢(shì)，除了硬件上的投入外，我們還應(yīng)該如何有效地整合內(nèi)外部資源，以低成本的方式提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)收益最大化呢？

　　建立全國(guó)性的航空物流信息平臺(tái)，可以迅速填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白，提高WTO之后國(guó)外CCS進(jìn)入中國(guó)CCS市場(chǎng)的門檻(如果國(guó)內(nèi)沒有自己的CCS，一旦國(guó)外CCS進(jìn)入中國(guó)并壟斷了中國(guó)的代理人市場(chǎng)，其高昂的收費(fèi)將會(huì)增加國(guó)內(nèi)航空公司的負(fù)擔(dān))；同時(shí)，建立物流信息平臺(tái)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)上講可以改善國(guó)內(nèi)各航空公司的貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，使航空公司更好地融入國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

　　物流信息平臺(tái)的六大功能

　　物流信息平臺(tái)應(yīng)具備如下功能：

　　1)信息交換功能：包括根據(jù)IATA等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行各項(xiàng)信息交換等；

　　2)搜索引擎，這也是CCS所必須具備的功能；

　　3)門戶網(wǎng)站；

　　4)提供代理人系統(tǒng)和貨棧管理系統(tǒng)的租用服務(wù)；

　　5)連接政府部門；

　　6)連接其他物流相關(guān)行業(yè)。

　　作為一個(gè)物流信息平臺(tái)，不一定要包括以上所有的功能，可以隨著業(yè)務(wù)的擴(kuò)展，逐步加以實(shí)現(xiàn)。

　　南航于1999年初開發(fā)自己的貨運(yùn)系統(tǒng)，2001年開始大規(guī)模的投產(chǎn)和推廣工作，目前系統(tǒng)已覆蓋南航所有分子公司、北京和上海營(yíng)業(yè)部、原北方新疆航所有基地航站、香港、歐州、美國(guó)；我們的中英文網(wǎng)頁(含系統(tǒng)的全部功能)通過Internet向世界所有的貨代和貨主提供服務(wù)。

　　南航貨運(yùn)系統(tǒng)的主要功能包括：貨物全方位跟蹤、運(yùn)單管理、艙位控制、艙位銷售、待運(yùn)管理、出港管理、進(jìn)港管理、貨物提取和中轉(zhuǎn)、板箱管理、郵件管理、報(bào)表和分析等，其功能覆蓋貨運(yùn)生產(chǎn)和銷售各環(huán)節(jié)；近期，我們也在積極考慮向機(jī)場(chǎng)貨站和物流園領(lǐng)域發(fā)展。

　　南航貨運(yùn)系統(tǒng)全部采用開放的平臺(tái)和開發(fā)工具，系統(tǒng)采用三層架構(gòu)，在處理速度、信息安全、維護(hù)等方面都有明顯增強(qiáng)；其系統(tǒng)特點(diǎn)如下：功能強(qiáng)大，易修改和擴(kuò)充；系統(tǒng)在服務(wù)器端和客戶端的維護(hù)費(fèi)用大幅降低；圖形界面，用戶使用方便快捷(如：培訓(xùn)時(shí)間由原來大型主機(jī)的7天壓縮到僅1天)；同時(shí)，系統(tǒng)可采用多種表現(xiàn)形式。

　　民航建立航空物流信息平臺(tái)的思路

　　貨物運(yùn)輸?shù)臄?shù)據(jù)采集來源于生產(chǎn)，貨運(yùn)系統(tǒng)作為生產(chǎn)一線系統(tǒng)，它向物流信息平臺(tái)提供艙位查詢、訂艙、貨物跟蹤等信息，是物流信息平臺(tái)的基石；要建立物流信息平臺(tái)，主要的航空公司必須率先建立或租用貨運(yùn)系統(tǒng)并堅(jiān)決使用。

　　首先，航空企業(yè)應(yīng)建立主要的貨物銷售平臺(tái)(CCS)，其目標(biāo)是覆蓋國(guó)內(nèi)主要的貨運(yùn)代理；而銷售信息是平臺(tái)主要交換的數(shù)據(jù)，也是平臺(tái)公司收入的最主要和直接的來源。

　　然后，隨著平臺(tái)逐步發(fā)展并通過連接國(guó)外的CCS，使貨物跟蹤范圍更加廣泛，從而基本實(shí)現(xiàn)貨物全程跟蹤；在適當(dāng)時(shí)機(jī)，逐步建立和海關(guān)、稅務(wù)、銀行以及其他貨運(yùn)行業(yè)的數(shù)據(jù)交換；同時(shí)，作為提供的服務(wù)，可以考慮租用功能供倉(cāng)庫(kù)(物流園區(qū))和代理人使用。