從當(dāng)前物流發(fā)展的情況看，要注意處理好以下幾個(gè)方面的關(guān)系。

　　物流需求和供給的關(guān)系

　　任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無不以需求為根本的推動(dòng)力，物流產(chǎn)業(yè)也不例外。為什么現(xiàn)代物流能在長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海等地獲得較快發(fā)展，在家電、醫(yī)藥、汽車、零售等行業(yè)率先突破，最根本的也是現(xiàn)實(shí)需求的推動(dòng)。沒有物流需求和必要的市場(chǎng)環(huán)境，就不可能有現(xiàn)代物流的加速發(fā)展。從當(dāng)前我國(guó)物流市場(chǎng)的供需關(guān)系來看，既有市場(chǎng)化程度不高，需求相對(duì)不足的因素，也有物流供給能力不強(qiáng)，服務(wù)水平落后，難以滿足多樣化物流需求的問題。一些運(yùn)輸和倉儲(chǔ)企業(yè)，規(guī)模小、實(shí)力弱、服務(wù)差、功能單一，不少還停留在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的水平上，很少能夠提供一體化的全程服務(wù)。這幾年，跨國(guó)公司大量進(jìn)入我國(guó)，這些企業(yè)的物流服務(wù)仍由國(guó)外物流企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，其主要原因也是缺乏符合市場(chǎng)要求的供給能力。因此，加快我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，既要培育市場(chǎng)，也要促進(jìn)資源的整合，提升服務(wù)水平和競(jìng)爭(zhēng)能力，這是現(xiàn)階段我國(guó)物流發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

　　物流手段與目的的關(guān)系

　　物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中歸根到底是一個(gè)成本的概念，發(fā)展現(xiàn)代物流的根本目的在于降低全社會(huì)物流成本，提高企業(yè)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，滿足用戶的需要。無論制定物流規(guī)劃、構(gòu)建物流系統(tǒng)、選擇物流模式，這些都是推行現(xiàn)代物流的手段，都是為了實(shí)現(xiàn)總體目標(biāo)所做的工作。國(guó)際上通常把物流總成本占GDP的比重作為一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代物流發(fā)展的重要指標(biāo)。有專家測(cè)算，我國(guó)物流成本占GDP的比重高于發(fā)達(dá)國(guó)家將近10個(gè)百分點(diǎn)。怎樣縮短這個(gè)差距，需要有切實(shí)可行的手段，但不論采取什么手段，都不能脫離總的目標(biāo)。那種認(rèn)為發(fā)展現(xiàn)代物流就是建設(shè)物流園區(qū)，不顧市場(chǎng)需求，盲目追求“最先進(jìn)”的物流系統(tǒng)，期盼“一步到位”的思路和做法，是不符合我國(guó)的實(shí)際情況和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的。因此，我們建設(shè)物流系統(tǒng)，發(fā)展現(xiàn)代物流，一定要從降低全社會(huì)物流總成本這個(gè)根本目的出發(fā)，注意成本核算，講究投入產(chǎn)出。

　　現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流的關(guān)系

　　發(fā)展現(xiàn)代物流是我們的方向，要積極推進(jìn)。物流的出現(xiàn)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)分工的結(jié)果，物流的發(fā)展也不可能脫離經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平。我國(guó)地域遼闊，人口眾多，生產(chǎn)力水平和物流能力差異很大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡。再加上長(zhǎng)期實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，受“大而全”“小而全”思想影響，物流資源整合需要時(shí)間。一方面居于世界領(lǐng)先水平的物流設(shè)施開始出現(xiàn)，另一方面人抬肩扛、獨(dú)輪車、小四輪在一些地方仍然發(fā)揮作用。各行業(yè)對(duì)物流的需求也有很大的差別，一些行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)集中到物流能力的競(jìng)爭(zhēng)，而不少行業(yè)依然以傳統(tǒng)物流為主。就流通方式而言，既有大賣場(chǎng)、專賣店、便利店和網(wǎng)上購物等新型業(yè)態(tài)，而傳統(tǒng)的農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、農(nóng)村集市、貨郎擔(dān)在許多地方仍然有一定市場(chǎng)，為其服務(wù)的物流形式也必然具有多樣性。

　　我國(guó)經(jīng)濟(jì)還不發(fā)達(dá)，處于工業(yè)化的中期階段，物流專業(yè)化和社會(huì)化的程度不可能很高，特別是一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的物流發(fā)展還受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的制約。傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流必然出現(xiàn)長(zhǎng)期共存的局面，我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流顯然不能搞“一刀切”。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和迫切需要現(xiàn)代物流的行業(yè)要先走一步，給相對(duì)滯后的地區(qū)和行業(yè)做出示范。欠發(fā)達(dá)地區(qū)和行業(yè)，要允許多種物流方式并存，鼓勵(lì)創(chuàng)造適合本地區(qū)和本行業(yè)的物流模式，逐步推動(dòng)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化。

　　新建和改造提升原有物流資源的關(guān)系

　　近幾年，我國(guó)各地發(fā)展物流的積極性很高，不少地方搞了物流規(guī)劃，開始建設(shè)了一些物流設(shè)施。這說明，各地對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展是很重視的。但也有的地方不顧市場(chǎng)需求，盲目投資，出現(xiàn)了重復(fù)建設(shè)的苗頭。從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)看，物流園區(qū)的建設(shè)一定要與當(dāng)?shù)匚锪魇袌?chǎng)的需求相適應(yīng)，還要有利于各種物流資源和物流方式的整合和集成。我國(guó)正處于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初級(jí)階段，要考慮我國(guó)國(guó)情，不能不顧條件盲目上馬新建物流中心，應(yīng)該在原有物流資源的改造提升利用方面多下功夫。我國(guó)倉庫資源規(guī)模較大，僅流通領(lǐng)域的倉庫面積就達(dá)3億多平方米。但大部分倉儲(chǔ)設(shè)施管理落后，設(shè)備陳舊，資源利用效率低。對(duì)現(xiàn)有倉儲(chǔ)物流資源進(jìn)行改造和提升，提高物流服務(wù)水平和資產(chǎn)利用效率，是一條投資少、見效快的路子。這樣做，符合我國(guó)新型工業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略的要求。

　　物流企業(yè)和企業(yè)物流的關(guān)系

　　這幾年，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)加快了業(yè)務(wù)和資源整合的步伐。如中國(guó)誠(chéng)通集團(tuán)明確將第三方物流作為發(fā)展方向，著手改造集團(tuán)組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)模式。中遠(yuǎn)集團(tuán)通過對(duì)現(xiàn)有物流業(yè)務(wù)整合，重組成立了中國(guó)遠(yuǎn)洋物流公司，為全球企業(yè)提供低成本的物流服務(wù)。今年1月，中郵物流公司正式成立，開始進(jìn)軍物流領(lǐng)域。多種形式的專業(yè)物流公司快速發(fā)展，社會(huì)化的物流企業(yè)群體開始形成，代表了我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的基本方向。

　　但是，企業(yè)物流仍然是我國(guó)現(xiàn)階段物流活動(dòng)的主體，企業(yè)物流與社會(huì)物流的共同發(fā)展，將是一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的過程。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，物流的社會(huì)化和現(xiàn)代化正是從制造業(yè)物流的高度發(fā)展開始的。如在日本，準(zhǔn)時(shí)制(Just in time)成為物流的一個(gè)重要理念，最初也是豐田公司作為一種生產(chǎn)庫存制度，首先在制造業(yè)中得到有效使用的。國(guó)外許多專業(yè)化的物流企業(yè)，也是從企業(yè)物流逐步發(fā)展起來的。我國(guó)已有不少制造企業(yè)創(chuàng)造了適合自身需求的物流模式，并積極向社會(huì)物流拓展。如海爾集團(tuán)通過建立以訂單信息流為中心的物流管理信息系統(tǒng)，提升了全球供應(yīng)鏈管理效率。供貨商由原來的2336家整合優(yōu)化為840家，庫存資金周轉(zhuǎn)從30天降低到12天，呆滯物資降低73.8%，庫存面積減少50%，其服務(wù)對(duì)象正在向社會(huì)擴(kuò)展。企業(yè)物流如何轉(zhuǎn)向社會(huì)物流，關(guān)鍵要看能不能提供明顯優(yōu)于企業(yè)物流的效率、效益和服務(wù)。要重視企業(yè)物流和物流企業(yè)相輔相成、相互轉(zhuǎn)化的關(guān)系，在培育發(fā)展第三方物流服務(wù)的同時(shí)，鼓勵(lì)有條件的企業(yè)物流增加服務(wù)功能，擴(kuò)大服務(wù)領(lǐng)域，積極向社會(huì)物流拓展。

　　物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系

　　物流產(chǎn)業(yè)作為新型服務(wù)業(yè)，是與整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的。經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的其他產(chǎn)業(yè)既是物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)對(duì)象，也是需求基礎(chǔ)。改革開放20多年來，我國(guó)GDP年均增長(zhǎng)9.4%，2002年經(jīng)濟(jì)總量首次超過10萬億元人民幣，社會(huì)商品零售總額達(dá)到4萬多億元，生產(chǎn)資料銷售總額7萬億元，進(jìn)出口總額超過6000億美元。大規(guī)模生產(chǎn)和大量進(jìn)出口、大量消費(fèi)，有力地帶動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展。2002年，我國(guó)全社會(huì)貨運(yùn)量達(dá)147億噸,比上年增長(zhǎng)5%貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)4.9萬億噸公里,增長(zhǎng)3.8%。

　　物流產(chǎn)業(yè)參與了物質(zhì)資料的生產(chǎn)和商品價(jià)值的創(chuàng)造。在生產(chǎn)領(lǐng)域，從供應(yīng)物流到生產(chǎn)物流，再到銷售物流、回收物流，物流活動(dòng)滲透到生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)。在流通領(lǐng)域，物流是實(shí)現(xiàn)商品流通必不可少的重要手段，只有現(xiàn)代流通方式才能帶動(dòng)現(xiàn)代化的生產(chǎn)，大規(guī)模的流通方式才能帶動(dòng)大規(guī)模的生產(chǎn)。我們要充分認(rèn)識(shí)物流產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的這種支撐和帶動(dòng)作用，不斷提高物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)能力和水平，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展提供便捷、通暢和高效率的物流保障。

　　政府作用與企業(yè)運(yùn)作的關(guān)系

　　在我國(guó)，物流產(chǎn)業(yè)總體上來說屬于起步階段，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制還有不完善的地方，發(fā)展現(xiàn)代物流必須要有政府的引導(dǎo)和扶持。這幾年，從中央到地方都十分重視發(fā)展現(xiàn)代物流。中央領(lǐng)導(dǎo)同志多次指示要大力發(fā)展物流配送等現(xiàn)代流通方式。國(guó)家有關(guān)部門明確將物流配送與連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)一起，作為大力推進(jìn)流通現(xiàn)代化的三大重點(diǎn)之一，通過國(guó)債貼息等方式支持物流技改項(xiàng)目。20多個(gè)省市和30多個(gè)中心城市已經(jīng)或正在制定物流發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)配套政策。所有這些，都對(duì)推動(dòng)現(xiàn)代物流的發(fā)展具有積極意義。從今后物流發(fā)展的實(shí)際來看，仍然需要政府幫助營(yíng)造寬松的發(fā)展環(huán)境和政策上的支持。但是，發(fā)展現(xiàn)代物流一定要堅(jiān)持市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的改革方向，堅(jiān)持以企業(yè)為市場(chǎng)運(yùn)作的主體，絕不能走計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的老路。政府的作用主要在于制定物流發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)政策，清除地區(qū)和行業(yè)壁壘，創(chuàng)造公開、公平、公正的市場(chǎng)環(huán)境。涉及到一些協(xié)調(diào)性和自律性的行業(yè)事務(wù)，如行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)證、行業(yè)統(tǒng)計(jì)、行業(yè)培訓(xùn)、行業(yè)自律等，可以發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用。對(duì)于具體的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，要放松管制，減少審批事項(xiàng)，放手讓企業(yè)按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律去運(yùn)作，促進(jìn)物流企業(yè)明確市場(chǎng)定位，通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展壯大。

　　國(guó)外經(jīng)驗(yàn)和我國(guó)國(guó)情的關(guān)系

　　現(xiàn)代物流在發(fā)達(dá)國(guó)家產(chǎn)生并已趨于成熟，我們發(fā)展現(xiàn)代物流應(yīng)該學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。特別是在加入WTO前后，跨國(guó)大型物流企業(yè)紛紛進(jìn)入我國(guó)。如馬士基物流公司、日本郵船（NYK）、Exel公司等。一些國(guó)外物流企業(yè)還與國(guó)內(nèi)企業(yè)合作，參與我國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。1999年7月，大田集團(tuán)就與世界上最大的航空快遞運(yùn)輸公司--美國(guó)聯(lián)邦快遞公司(Federal Express)合作共同組建了大田聯(lián)邦快遞有限公司。2002年11月，德國(guó)物流巨頭辛克(Schenker)公司與北京國(guó)際技術(shù)合作中心合資，在北京設(shè)立一家國(guó)際貨運(yùn)公司。美集物流公司(APLL)與我國(guó)聯(lián)想控股有限公司合資建立志勤美集物流公司，進(jìn)軍IT物流服務(wù)領(lǐng)域。大眾交通（集團(tuán)）股份有限公司與日本住友商事株式會(huì)社、佐川急便株式會(huì)社合資成立了上海大眾佐川急便物流有限公司。

　　國(guó)外物流企業(yè)給我們帶來了先進(jìn)的物流理念、管理和技術(shù)，對(duì)我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流具有很強(qiáng)的借鑒和推動(dòng)作用。我們需要借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)的物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，但國(guó)外經(jīng)驗(yàn)必須與我國(guó)國(guó)情相結(jié)合，不能照抄照搬，要選擇適宜的物流發(fā)展模式，走自己的路。日本物流是上個(gè)世紀(jì)60年代學(xué)習(xí)美國(guó)發(fā)展起來的，但日本并沒有完全照搬美國(guó)的物流模式。如在倉儲(chǔ)管理變革方面，日本并沒有像美國(guó)一樣發(fā)展平庫，而是針對(duì)本國(guó)國(guó)土面積小，人力資源成本高的特點(diǎn)，發(fā)展自動(dòng)化和立體化倉庫，以降低人力成本，減少占地面積。就連沃爾瑪這樣的企業(yè)在我國(guó)建立的配送中心也沒有追求自動(dòng)化的概念，而是充分利用了我國(guó)人力成本低的優(yōu)勢(shì)。我國(guó)人口眾多，產(chǎn)業(yè)整合度低，地區(qū)發(fā)展又不平衡。在發(fā)展現(xiàn)代物流時(shí)，要根據(jù)項(xiàng)目要求和具體條件，不一定都搞自動(dòng)化，都搞立體倉庫。我們還要積極創(chuàng)造條件，主動(dòng)與國(guó)外物流企業(yè)加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)與合作，承擔(dān)跨國(guó)公司或國(guó)外物流企業(yè)供應(yīng)鏈中某一段物流服務(wù)或成為其物流服務(wù)的能力供應(yīng)商，逐步增強(qiáng)參與國(guó)際物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力�？梢愿阒型夂腺Y，或者鼓勵(lì)國(guó)外物流企業(yè)跨國(guó)并購國(guó)內(nèi)物流企業(yè)，這將有利于調(diào)整和優(yōu)化我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)我國(guó)物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)。