按照《多式聯(lián)運公約》的定義，發(fā)貨人可以是兩種：一是與經(jīng)營人訂立多式聯(lián)運合同的人，這類人通常就是貨主；另一種多式聯(lián)運發(fā)貨人為專司托運之職的人，這類人從貨主處接受貨物后，與經(jīng)營人訂立多式聯(lián)運合同，并負責將貨物交付給經(jīng)營人運輸。不管是哪一類發(fā)貨人，在訂立多式聯(lián)運合同時可以自己出面，也可委派代表或其他以其名義行事之人訂立合同。

　　《多式聯(lián)運公約》賦予了發(fā)貨人一定的義務，并規(guī)定了其相應的責任。發(fā)貨人的義務主要有兩項，一是準確無誤地提供貨物，二是托運危險貨物時的義務。

　　一、擔保義務

　　約》規(guī)定，發(fā)貨人所提供的貨物必須與多式聯(lián)運單證所記載的內容保持一致，并規(guī)定發(fā)貨人在將貨物交付給經(jīng)營人時，其行為便是向經(jīng)營人作出的一種保證。違反保證義務的結果引起發(fā)貨人自己損失的，由其本人承擔責任，造成經(jīng)營人損失的，發(fā)貨人還得負責賠償。

　　多式聯(lián)運單據(jù)中未正確填寫貨物品類、標志、件數(shù)、重量和數(shù)量，會使經(jīng)營人在向收貨人交貨時發(fā)生短缺、誤交等情況，從而使他須向收貨人承擔責任。

　　雖然，《多式聯(lián)運公約》第九條允許，如果經(jīng)營人在對多式聯(lián)運單據(jù)記載的正確性有懷疑的話，可以作出保留，但是，這種保留只能針對發(fā)貨人，只能在對發(fā)貨人索賠時產生作用，而對收貨人卻無約束力。這是因為，公約第十條在關于多式聯(lián)運單據(jù)對第三人的證據(jù)效力中規(guī)定，如果多式聯(lián)運單證已轉讓給包括收貨人在內的第三方時，經(jīng)營人對其中的記載不得翻供。這樣，經(jīng)營人先對收貨人賠償其損失，然后依據(jù)公約第九條要求發(fā)貨人返還經(jīng)營人由此產生的損失。

　　二、托運危險貨物時的義務

　　發(fā)貨人應以合適的方式在所托運的危險貨物上加注危險標志或標簽，并在將貨物交付給經(jīng)營人時，告知貨物的危險特性，如有必要還應先知應采取的預防措施。這就是發(fā)貨人在托運危險貨物時的義務。發(fā)貨人違反此項義務，他對多式聯(lián)運經(jīng)營人由于載運這類貨物而遭受的一切損失賠償責任。

　　《多式聯(lián)運公約》同時規(guī)定，對無法了解其特性的危險貨物，經(jīng)營人視情況需要，可隨時將貨物卸下、銷毀或使其無害，由此產生的貨物損壞，經(jīng)營人無須負責。但是，如果發(fā)貨人已按規(guī)定申報了貨物的危險性質，情況就不一樣了。首先，如果經(jīng)營人對貨物的照管存在問題，因而引起的危險貨物產生實際危險的，經(jīng)營人就須賠償由于采取無害措施而使危險貨物受到的損失；其次，如果危險貨物在運輸中產生實際危險，而經(jīng)營人對此沒有責任的，則經(jīng)營人對因采取無害措施致使貨物受到的損失，可不負責任。

　　措施是在海上運輸中采取、而按規(guī)定又可成立共同海損的情況下，經(jīng)營人仍有義務分攤共同海損損失。

　　由發(fā)貨人的裝箱過失，造成人員傷亡，或由于貨物自身原因造成人員傷亡及其它貨物、運輸工具、集裝箱的損失，由發(fā)貨人負責。

　　收貨人的義務與責任

　　貨物由發(fā)貨人發(fā)出，經(jīng)多式聯(lián)運經(jīng)營人承運，最終將貨物完全交到收貨人的手中，方為多式聯(lián)運全過程的終結。那么在這最后一環(huán)節(jié)上，收貨人有什么責任及權限呢？

　　首先，收貨人應在收到通知后憑聯(lián)運提單辦理提貨手續(xù)。若貨物卸船后超過10天（含4天集裝箱免費堆存期）不提者，港口將集裝箱轉棧堆放，由此發(fā)生的費用，由收貨人負擔。

　　此外，收到的貨物有滅失、損害現(xiàn)象，收貨人應在收到貨運記錄后7天內提出索賠通知書，若貨物的狀況在交貨時已由雙方證明，由不需要書面的索賠通知。收貨人提出索賠拆訟的時間應在交付貨物之日起180天內，否則承運或有關責任方在任何情況下可免除對貨未滅失或損害所擔負的一切責任。