在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中，強勢企業(yè)欺壓弱勢企業(yè)并不能帶來共贏局面，反而會使整個供應(yīng)鏈成本提高，客戶忠誠度降低。因此，企業(yè)要想長遠發(fā)展應(yīng)切忌在供應(yīng)鏈中形成單贏局面。

　　在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中，強勢企業(yè)欺壓弱勢企業(yè)并不能帶來共贏局面，反而會使整個供應(yīng)鏈成本提高，客戶忠誠度降低。因此，企業(yè)要想長遠發(fā)展應(yīng)切忌在供應(yīng)鏈中形成單贏局面。 現(xiàn)在，越來越多的強勢企業(yè)都在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中將供應(yīng)鏈成本轉(zhuǎn)嫁給弱勢企業(yè)，這種狀況在汽車行業(yè)尤為明顯。國內(nèi)多數(shù)汽車整車廠商都要求其主要零配件企業(yè)在周圍設(shè)立工廠，據(jù)統(tǒng)計，整車廠商70%以上的零配件都是從周邊零配件企業(yè)購買的。

　　整車廠商所宣稱的零部件“零庫存”也多是存在周邊零配件企業(yè)的倉庫里，如在上汽大眾汽車廠區(qū)5里內(nèi)就有數(shù)十個由零配件供應(yīng)商建立的倉庫。這帶來的問題是，處于弱勢地位的零配件企業(yè)不得不大幅增加生產(chǎn)成本，因為租用土地、建設(shè)廠房、購買重復(fù)產(chǎn)品生產(chǎn)線和建立多余倉庫等一次性投入成本要比短期運輸成本高很多。

　　另據(jù)了解，多數(shù)大型商場、超市在允許供貨商進店時，都會收取一定進店費用。在經(jīng)營過程中，國美、蘇寧等家電賣場還將庫存壓力轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商，甚至有的供應(yīng)商不得不讓供貨車在高速公路上來回行駛，消耗時間，為的就是不讓產(chǎn)品落地、變成家電賣場庫存。

　　在國外，類似店大欺人的情況也很多，比如，沃爾瑪在推行RFID計劃時，就要求其前100家供貨商采用RFID技術(shù)和設(shè)備，但沃爾瑪并不為供貨商提供補貼，為此，包括吉列、卡夫食品在內(nèi)的沃爾瑪前100大供貨商在2004年就花費了2.5 億美元購買RFID標簽和相關(guān)設(shè)備。對那些供貨商來說，這筆投入何時才能在沃爾瑪收回仍是未知數(shù)。因為，沃爾瑪不時的在向他們壓低進貨價格，甚至取消進店資格。

　　供應(yīng)鏈管理是要對整個供應(yīng)鏈進行計劃、協(xié)調(diào)、操作、控制和優(yōu)化的各種活動和過程，其目標是要將顧客所需的正確產(chǎn)品能夠在正確的時間、按照正確的數(shù)量、正確的質(zhì)量和正確的狀態(tài)送到正確的地點，并使總成本最小。在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中，強勢企業(yè)如果將供應(yīng)鏈成本轉(zhuǎn)嫁給弱勢企業(yè)，欺壓弱勢企業(yè)，雖然可以使自身管理成本降低，但卻把痛苦和成本加在了別人身上，并使整個供應(yīng)鏈成本上升。

　　整個供應(yīng)鏈成本的上升又會嚴重影響產(chǎn)品的最終價格，在產(chǎn)品價格維持不變的情況下，利潤會向強勢企業(yè)集中，形成單贏局面。但供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)弱勢企業(yè)未必甘愿忍受利潤“縮水”，其出路有二：第一，降低生產(chǎn)成本，甚至降低產(chǎn)品質(zhì)量，這將使最終客戶流失；第二，提高產(chǎn)品出廠價格，這將損害與強勢企業(yè)的關(guān)系，甚至整條供應(yīng)鏈企業(yè)的利益。

　　但不在沉默中爆發(fā)就在沉默中死亡，對于在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中處于弱勢地位的企業(yè)肯定會以某種方式告訴強勢企業(yè)，“企業(yè)間的競爭已經(jīng)演變?yōu)楣��?yīng)鏈的競爭，請公平對待供應(yīng)鏈上的合作伙伴。”